Ждать ли в России возвращения «бомбил»

Кoмпaнии, кoтoрыe зaнимaются пaссaжирскими пeрeвoзкaми, вынуждeны сeйчaс рeшaть цeлый чин прoблeм. Вo-пeрвыx, с нaчaлa спeцoпeрaции oщутимo увeличилaсь стoимoсть тexничeскoгo oбслуживaния и тeкущeгo рeмoнтa aвтoмoбилeй. Умереть и не встать-вторых, страховые компании существенно повысили стоимостное выражение полисов ОСАГО и КАСКО.

В-третьих, перевозчики потеряли запас обновления своих собственных автопарков из-за счет приобретения новых автомобилей в соответствии с разумной стоимости самого транспортного состояние и по разумной ставке кредитования бери случай привлечения заемных денежных средств. В-четвертых, с-за отсутствия необходимого количества заказов в условиях экономии денежных средств потенциальными пассажирами аппаратура долго простаивают.

И это — далеко отнюдь не весь список проблем, с которыми в заданный момент времени сталкиваются официальные перевозчики.

Картина усугубляется высокими процентами, которые себя забирает фактический монополист в своей области ООО «Яндекс.Такси». Последнее предлагает любому дееспособному лицу, имеющему опцион на управление легковым такси, а вдобавок на осуществление трудовой деятельности в качестве Водителя легкового тачанка и (или) предпринимательской деятельности в качестве перевозчика, пускать в дело сервис по формированию карточки Водителя Службы Мотор или, говоря более простым языком, является агрегатором рынка пассажирских перевозок.

Размер процентной ставки, кто выплачивают водители агрегатору, зависит через многих факторов и варьируется в диапазоне ото 24% (если шофер готов доставлять пассажиров по всей Москве) прежде 33% (если он хочет кататься только-тол по своему району). Финальный ставка водителя зависит от региона и ото графика работы.

В итоге складывается эксцесс, когда издержки бизнеса у перевозчиков вопрос жизни и смерти растут, а стоимость проездки агрегатор, в области крайней мере в Московском регионе, кардинально не поднимает, опасаясь негативной реакции со стороны пассажиров и оттока клиентов. В духе видно из условного калькулятора потенциального заработка водителя сверху сайте агрегатора, максимальное количество часов, которые может некто может проводить за работой — 10.

А в духе видно на снимке, сделанном в офисе одного с перевозчиков при подготовке данного материала, реальные и заявленные с точки зрения особливо «условного» законодательства условия труда водителя немаловажно разнятся. Постоянные переработки водителей, приближенно или иначе, приводят к потере концентрации и — вроде результат — к ДТП.

В этой связи, когда у государства есть заинтересованность в сохранении официальных перевозчиков, которые готовы вносить плату в бюджет РФ хоть какие-в таком случае налоги от полученной прибыли, так законодательная и исполнительная власть сейчас должны одолеть механизм защиты официальных перевозчиков и других участников данного сектора экономики.

Такими мерами могут бытовать как прямые дотации перевозчикам в части компенсации затрат, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом автомобиля, что-то около и реформирование системы обязательного страхования легкового автотранспорта, задействованного в городских пассажироперевозках, выход от страхования гражданской ответственности, привязанной к самому автомобилю, и перевоплощение к страхованию ответственности, привязанной к конкретному водителю. Не считая того — временные налоговые послабления, сокращение всевозможных государственных проверок, несвязанных с безопасностью перевозок.

В противном случае в ближайшее дата мы рискуем вернуться к практике бесконтрольных перевозок пассажиров неустановленными лицами — на другой (лад) говоря, «бомбилам».

Категория: Новости