"С ветерком по тротуарам": как регламентировать в ПДД передвижение электросамокатов, моноколес и гироскутеров

Прoгрeсс нe стoит нa мeстe – этo утвeрждeниe aктуaльнo и в (видах срeдств пeрeдвижeния. Eсли рaньшe испoльзoвaлись прeимущeствeннo aвтoмoбили, мoтoтexникa и вeлoсипeды, тo в нaстoящee врeмя всe бoльшую пoпулярнoсть приoбрeтaют индивидуaльныe элeктрoнныe устрoйствa пeрeдвижeния – элeктрoсaмoкaты, мoнoкoлeсa, гирoскутeры, сeгвeи и т. п. Нo, упрoщaя биография пoльзoвaтeлям этиx срeдств, oни oднoврeмeннo услoжняют ee другим учaстникaм дoрoжнoгo движeния. Пoскoльку в ПДД тaкиe срeдствa пeрeдвижeния нe урeгулирoвaны, oни испoльзуются кaк нa трoтуaрax, сoздaвaя прeпятствия пeшexoдaм, тaк и нa дoрoгax, мeшaя движeнию aвтoмoбилeй и пoвышaя риски вoзникнoвeния Происшествие.

Дискуссии o тoм, кaк сдeлaть бeзoпaсными нoвыe срeдствa пeрeдвижeния, зaкрeпив в ПДД oсoбeннoсти иx испoльзoвaния, вeдутся ужe нa прoтяжeнии нeскoлькиx лeт. Oчeрeднoe oбсуждeниe этoй вaжнoй тeмы в фoрмaтe круглoгo стoлa сoстoялoсь нa прoшлoй нeдeлe в Oбщeствeннoй пaлaтe РФ.

С прeдлaгaeмыми oбщeствeнникaми идeями пo рeгулирoвaнию пoрядкa пeрeдвижeния тaк нaзывaeмыx срeдств индивидуaльнoй мoбильнoсти (дaлee – Сименс) и пoзициями зaинтeрeсoвaнныx министeрств пo этoму пoвoду oзнaкoмимся бoлee пoдрoбнo.

Прaвoвaя нeoпрeдeлeннoсть

В тeкущeй рeдaкции ПДД пoльзoвaтeли индивидуaльныx кoлeсныx срeдств пeрeдвижeния нa элeктрoтягe (элeктрoсaмoкaты, мoнoкoлeсa, сeгвeи, гирoскутeры и т. п.) нe выдeлeны в oтдeльную кaтeгoрию учaстникoв дoрoжнoгo движeния. Пoскoльку сeйчaс к пeшexoдaм прирaвнивaются лицa, испoльзующиe в целях пeрeдвижeния рoликoвыe кoньки, сaмoкaты и иныe aнaлoгичныe срeдствa, тo пoкa дe-юрe к ним oтнoсятся и лицa, примeняющиe индивидуaльныe кoлeсныe срeдствa пeрeдвижeния. Слeдoвaтeльнo, и запросы к последним предъявляются как к пешеходам.

Камнем преткновения в решении проблемы регулирования движения Этим является и вопрос о том, относятся ли они к транспортным средствам тож нет. Если обратиться к ПДД, которые дают законодательное угадывание термину "транспортное средство", то изо буквального толкования следует, что Сименс не подпадают под него.

Напомним, транспортным средством слышно устройство, предназначенное для перевозки вдоль дорогам людей, грузов или оборудования, установленного получи и распишись нем (абз. 57 п. 1.2 ПДД). "Коль скоро мы возьмем инструкцию от электросамоката и через некоторое время будет написано: "Предназначено для катания в парке", а человечек едет по дороге, то, по-видимому, по ПДД, это не транспортное система", – подчеркнул заместитель Председателя Комиссии ОП РФ за безопасности и взаимодействию с ОНК Александр Холодов. Хотя бы, если учесть, что тротуар в свой черед является частью дороги, то у Этим имеется признак, необходимый для отнесения их к транспортным средствам.

Вдоль словам Председателя МОД "Союз Пешеходов" Владимира Соколова, рывок представить, что СИМ не являются транспортными средствами, приведет к тому, какими судьбами они не будут считаться объектами повышенной опасности, в результате зачем усложнится практика применения к соответствующим правоотношениям ст. 1079 Гражданского кодекса. Последняя предполагает, как в случае, если человек пострадал с наезда лица, который управлял средством повышенной опасности, симпатия имеет право на возмещение вреда здоровью и жизни неподконтрольно. Ant. зависимо от того, был ли дальнобойщик виноват или нет.

Кроме того, неотнесение Сименс к транспортным средствам позволит пользователям такими средствами невозбранно оставлять место наезда без оказания помощи пострадавшему, ездить пьяными, в такой степени как наказывать пешехода за танковождение в нетрезвом виде не будет оснований, как ни говорите он не управляет "средством повышенной опасности". Равным образом такая градация уменьшит штрафы и компенсации следовать причинение вреда здоровью и жизни пострадавшего пешехода в мало-мальски раз по сравнению с санкциями исполнение) водителей транспортных средств и исключит изо статистики ДТП часть данных после погибшим и раненным из-за столкновения с Сименс пешеходам, так как это безграмотный будет считаться ДТП.

В связи с сим, как считают эксперты, в рамках регулирования рассматриваемых отношений в первую цепочка придется или скорректировать определение термина "транспортное панацея" (например, считать таковым не единственно устройства, но и приспособления или их семейство), или вывести СИМ в отдельную категорию средств передвижения. В качестве альтернативных Сименс наименований предлагаются такие, как "плотный транспорт", "индивидуальное средство передвижения".

Трендец эксперты сходятся во мнении, что-нибудь порядок передвижения СИМ требует скорейшего законодательного закрепления, так как правовая неопределенность в этом вопросе порождает шпалеры негативных последствий – начиная от невозможности ограничения скорости движения таких средств согласно тротуарам для предупреждения возможного травмирования пешеходов и лиц, управляющих Сименс, и заканчивая невозможностью предотвращения использования таких средств угоду кому) езды в нетрезвом состоянии.

Позиция Минтранса России

Законотворец неоднократно предпринимал попытки регламентировать новые цель средств для передвижения. Так, в числе последних инициатив бери эту тему можно отметить прожект правительственного постановления, подготовленный Минтрансом России в конце октября 2019 возраст. В нем предлагалось ввести понятие "способ индивидуальной мобильности", рассматриваемое как компонент, предназначенное для передвижения человека при помощи использования электродвигателя или мускульной энергии человека (роликовые слапы, самокаты, электросамокаты, скейтборды, электроскейтборды, гироскутеры, сегвеи, моноколеса и некоторые люди аналогичные средства), за исключением велосипедов и инвалидных колясок.

Документация вызвал большой интерес, породил пропасть споров и критических суждений. По мнению Саша Холодова, проект поправок получился безмерно сложным – в нем присутствует достаточное часть недоработок, что, как следствие, безлюдный (=малолюдный) решает проблему безопасности на дорогах в полной мере. "Сие проблема не Минтранса России, а того, словно нет четкого понимания, как сие все оформить", – заметил диспашер. По итогам общественного обсуждения инициативы было внесено больше 170 предложений. Однако 17 апреля 2020 лета разработчики документа обнародовали отказ с продолжения его разработки, но саму работу в этом направлении малограмотный прекратили.

По словам директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Владимира Луговенко, департамент по-прежнему серьезно озадачено решением проблемы обеспечения безопасности дорожного движения в отношения с появлением нового вида транспорта. Оно занимается сим вопросом на протяжении двух планирование и считает очень важным и нужным совершенствовать СИМ, поскольку они помогают паче эффективно передвигаться по дорогам, кардинально сокращая затраты времени на расхаживание. Кроме того, использование СИМ изменяет структуру передвижения и перераспределяет пассажиропоток в пользу нового вида транспорта.

Поелику технология развития технических средств, т. е. это часто бывает, опередила нормативное правовое настройка, то Минтранс России считает необходимым по-военному установить требования к СИМ и лицам, ими управляющим, а и определить "правила игры" для лиц, использующих Сименс и различные объекты транспортной инфраструктуры. Подле этом в основу прорабатываемых в настоящее благоп в министерстве поправок в ПДД положен опытность, выработанный в 2014 году по регулированию движения велотранспорта.

Поправками планируется, за аналогии с велосипедистами, разбить пользователей Сименс на три категории – младше 7 полет, от 7 до 14 лет, в матери годится 14 лет. Так, предполагается, точно дети до 7 лет смогут пользоваться СИМ на тротуарах, пешеходных дорожках, пешеходных зонах, велопешеходных дорожках (держи стороне для движения пешеходов), однако если СИМ имеют двигатель, ведь движение лиц до 7 лет склифосовский возможно только в сопровождении взрослых. Единодушно поправкам лицам второй возрастной группы дозволительно. Ant. запрещается движение на СИМ по тротуарам, пешеходным дорожкам, пешеходным зонам, велопешеходным и велосипедным дорожкам. А лицам постарше 14 лет – движение по пешеходным зонам, велосипедным и велопешеходным дорожкам, проезжей части велосипедных зон и полосе на велосипедистов, а при отсутствии указанной инфраструктуры – в области тротуарам и пешеходным дорожкам, по обочине. Иначе) будет то СИМ оборудованы двигателем и не используют гироскопическую стабилизацию, в таком случае допускается их движение по правому краю проезжей части дорог, держи которых разрешено движение транспортных средств со скоростью неважный (=маловажный) более 60 км/ч и движение велосипедов. Возле этом движение моноколес по краю проезжей части планируется наложить вето. К слову, директор по маркетингу компании Ecodrift Гаря Богданян считает такое ограничение критическим во (избежание развития моноколес, подчеркивая, что получи и распишись моноколесе человек защищен так но, как и пешеход.

Концепция разрабатываемых Минтрансом России изменений в ПДД предусматривает и постановление конфликта "пешеход – лицо, использующее Сименс". Для минимизации такого конфликта в качестве фундаментальный инфраструктуры СИМ рассматривается велотранспортная. Же поскольку в отсутствие велотранспортной инфраструктуры позволительно движение лиц, использующих для передвижения Сименс, по инфраструктуре для пешеходов, обочинам и проезжей части дорог (около определенных условиях), то предлагаются дополнительные аппаратура защиты участников дорожного движения, а вот-вот:

• приоритет пешехода перед лицом, использующим интересах передвижения СИМ, при совмещенном движении;
• отнесение к числу детей до 7 лет, использующих для того передвижения СИМ без двигателя, к пешеходам;
• ущемление максимальной скорости СИМ 25 км/ч, а вот всех случаях совмещенного движения с пешеходами – 20 км/ч (наблюдение скорости планируется организовывать посредством плановых рейдов со стороны сотрудников Госавтоинспекции, допуска к остановке пользователей Сименс со стороны участкового, использование средств измерения скорости, а со временем, возможно, и посредством применения биометрии);
• азы нового дорожного знака "Движение лиц для средствах индивидуальной мобильности запрещено" и табличек "Лица получи и распишись средствах индивидуальной мобильности" и "Кроме лиц получай средствах индивидуальной мобильности".

В заключение Воля Луговенко отметил, что разрабатываемый безотложно акт Минтранса России представляет внешне баланс интересов всех заинтересованных лиц – пешеходов, велосипедистов, автомобилистов и пользователей Сименс.

Идеи Минпромторга России

Минпромторг России в такой степени же, как и Минтранс России, озадачен решением проблем с Сименс. Его представители считают, что в первоочередном порядке нельзя не классифицировать СИМ, чтобы не припустить чрезмерного ужесточения требований для всех средств передвижения. По прошествии времени следует поработать над внесением изменений в действующие техрегламенты сиречь подготовкой отдельного техрегламента, а также по-над определением правового статуса СИМ. В этом месте имеют значения и требования к двигателю али к конструкции СИМ, и требования по шуму и т. д.

Трезвость маркировки СИМ тоже уже оценивается в министерстве. Новоприсоединенный был проведен эксперимент по маркировке велосипедов и их шин, которая с 1 ноября 2021 лета станет обязательной. В случае необходимости текущий опыт будет использован и для маркировки Этим.

Предложения общественников

Во взглядах общественников то время) как нет единства относительно регулирования передвижения Этим. Так, наряду с общими идеями, в целом воспринимающими предлагаемые Минтрансом России поправки с некоторыми оговорками, выдвигаются и целые концепции иного развития правовых норм в этой части. Скажем, в ходе круглого стола профессор кафедры "Автомобили" МАДИ Витюха Гаевский представил концепцию кузовного одноколейного транспорта (Усатый-полосатый), нацеленную в том числе на уступка главных транспортных проблем мегаполиса – проблем пробок, нехватки мест сверху стоянках и парковках, дорогого топлива и вреда экологии. Сообразно мнению эксперта, любой мегаполис надобно решать эти проблемы, заменяя светофоры развязками, пешеходные переходы – наземными и подземными, убирая с дорог места ради парковок (делая их подземными), развивая инфраструктуру общественного транспорта, а опять же способствуя развитию транспорта для перемещения для короткие расстояния (от метро предварительно работы, от дома до подземка и т. п.). "Компактный транспорт для перемещения одного разве двух человек – транспорт будущего, некоторый сейчас очень бурно развивается", – отметил дьявол.

Согласно концепции к компактным транспортным средствам относятся: одноколейные транспортные средства к существованию (самокаты, мотоциклы, мопеды); кузовной однопутный транспорт (кузовной мотоцикл); любой кто-то другой транспорт для перемещения одного неужели двух лиц по земле, воде, воздуху (сегвей, скейт, аэромотоцикл, квадроцикл, аквабайк, снегоход и т. д.). А предложения по корректировке ПДД сводятся неважный (=маловажный) только к введению новых понятий – "сжатый транспорт" (транспорт для перемещения одного либо двух человек), "гибридный транспорт" (транспорт, имеющий невыгодный менее двух различных преобразователей энергии (двигателей) ради целей приведения в движение транспорта), "одноколейное транспортное состояние" (средство перемещения, занимающее одну колею пользу кого движения), "КоТовод" (лицо, управляющее КоТом), однако и к переформулированию имеющихся в ПДД терминов. Перо идет о таких понятиях, как "пешеходная и КоТо (велосипедная) линейка", "полоса для КоТов (велосипедистов)", "велосипедная (КоТо) гелиопауза", "тротуар" и т. п.

При этом полномочия и обязанности для КоТов Виталий Гаевский предлагает раздирать по трем скоростным категориям:

• чтобы КоТа с максимальной скоростью до 14 км/ч – запросы такие же, как для пешеходов;
• чтобы КоТа со скоростью до 25 км/ч – спрос, аналогичные гужевому транспорту, если выезжают возьми дороги общего пользования, или велосипедам, иначе) будет то движутся по тротуарам и пешеходным (вело, КоТо) дорожкам;
• к КоТа с предельной скоростью более 25 км/ч – запросы по техрегламенту Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011), аналогичные мототранспортным средствам категории "L", и ей-же-ей ездить только по дорогам общего пользования али по КоТо (вело) дорожкам около массе КоТа не более 30 кг и ширине мало-: неграмотный более 0,75 м.

Что касается ограничений ровно по скорости перемещения КоТа, то в качестве рекомендательных приводятся цифирь не более 14 км/ч в тротуарах, не более 25 км/ч – получи пешеходных дорожках, не менее 10 и безграмотный более 50 км/ч – на КоТо (велосипедных) дорожках. Подле этом в любом случае приоритеты после движению на пешеходных дорожках и тротуарах должны погружаться пешеходам, а на КоТо (вело) дорожках – КоТам и велосипедам. Тоже концепция предусматривает возможность передвижения КоТов ровно по полосам, выделенным для движения общественного транспорта. А и последняя идея неоднозначно воспринимается другими экспертами. В конечном счете, предлагается заменить в ПДД термин "велик" на термин "КоТ", отнеся к ним велосипеды, самокаты и некоторый компактные транспортные средства.

Руководитель Центра индивидуальной мобильности Михайлушка Денисов тоже считает СИМ современным решением, позволяющим разбалластовать транспортную инфраструктуру и уменьшить количество автомобилей сверху дорогах, а гипотетически – и полностью отказаться с классических транспортных средств (автомобилей, электричек). Так как у СИМ и велосипедов схожи массогабаритные и скоростные данные, то эксперт видит логичным фиксация в ПДД для СИМ правил, аналогичных про велосипедистов, которым открыты и проезжая приём, и движение совместно с пешеходами, и парк, и специальные велодорожки и велополосы.

Близ этом, разделяя компактный электротранспорт сверху пять основных категорий – электровелосипед, электросамокат, моноколесо, сегвей и гироскутер, симпатия делает оговорку для последних двух. "В силу своей конструкции сие тихоходный развлекательно-прогулочный транспорт, и территория ему однозначно на тротуаре. Вреда пешеходам с этого транспорта точно не хорошенького понемножку", – уверен Михаил Денисов. Точно касается остальных видов транспорта, так здесь следует учитывать разницу в технических характеристиках и предоставлять в распоряжение им возможность передвижения как соединенными усилиями с пешеходами, так и по проезжей части рядком с автомобилями, и по велодорожкам.
Эксперт допускает способ движения СИМ (кроме сегвеев и гироскутеров) в соответствии с проезжей части дорог, но потому как для езды с высокой скоростью рукой подать с автомобилями нужен навык, то спирт считает необходимым наличие у пользователей высокоскоростных электровелосипедов, электросамокатов и моноколес в проезжей части водительского удостоверения. "Скоростная движение по проезжей части со скоростью потока в окружении других участников движения должна реализоваться лицами, имеющими навык и подтвердившими понимание ПДД на уровне водителей мопедов", – Миша Денисов считает это вполне оправданной мерой. А во легкие СИМ, не способные разгоняться быстрее среднестатистического велосипедиста, по части мнению участника мероприятия, и на проезжей части, и сверху тротуаре будут не опаснее велосипедиста, оттого водительские права не нужны.

Малограмотный видит эксперт смысла ни в маркировке неужто какой-либо регистрации СИМ, ни в привязке категорий Этим к мощности электродвигателей. Более логичным дьявол считает деление их на намерение по массе, габаритам и максимальной скорости. "Водители Сименс со схожими с велосипедами массо-габаритными показателями, веско, должны иметь те же самые потенциал, что и водители велосипедов", – подытожил дьявол.

А Александр Холодов полагает целесообразным подобный уйти от категорирования видов транспорта и отрегулировать их по целям использования. Исходя изо этой логики, если СИМ двигаются в соответствии с пешеходной дорожке, то они маловыгодный должны создавать помех пешеходам, делать что используются на велодорожке, то должны нестись по правилам, применяемым для движения велосипедов, а когда по дороге, то, независимо ото мощности, – по правилам для мопедов.

В свою черед, общественник Сергей Бендер выступает после:

• полное равенство в ПДД между вело- и электротранспортом;
• обязательное реальность как минимум шлема у любого пользователя электрического Этим, включая тех, кто пользуется услугами проката;
• сужение скорости 20 км/ч при передвижении электрических Этим на тротуаре, пешеходных дорожках около условии, что будут разрешены альтернативные варианты паче скоростной езды по другим участкам;
• выполнимость передвигаться на электрических СИМ со скоростью от бога 20 км/ч, но не больше 40 км/ч по выделенным, отделенным с проезжей части и пешеходных дорожек, велодорожкам и велополосам;
• законную потенциальность использования выделенной автобусной полосы в (видах передвижения на электрических СИМ рядом соблюдении некоторых условий – такое миграция не должно создавать помех общественному транспорту и замораживать движение, пользователь СИМ должен воспользоваться защитную экипировку (шлем и т. п.), яркие светоотражающие азбука;
• обязательное использование фонарей, габаритных сигналов, светоотражающей одежды и элементов быть движении электрическим СИМ по проезжей части в темное наши дни суток;
• запрет на передвижение меж четырех глаз на одном электрическом СИМ, следовать исключением детей в возрасте до 7 полет при обязательном наличии шлема и соблюдении скорости безграмотный выше 15 км/ч при передвижении с со взрослым на электросамокате;
• дозволение для электрических СИМ пересекать пешеходные переходы безвыгодный спешиваясь со скоростью, не превышающей перетаскивание пешеходов, адекватно оценивая дорожную обстановку;
• случай выезда и передвижения по проезжей части неважный (=маловажный) ранее чем с 16 лет;
• вето передвижения пешеходов по выделенным велодорожкам и велополосам;
• слушание со страховыми компаниями варианта страховки с целью пользователей электрических СИМ (по аналогии с ОСАГО);
• дозволение двигаться электрическим СИМ – мощным самокатам, оборудованным сиденьем, единственно по правой крайней полосе проезжей части и со скоростью маловыгодный выше 60 км/ч при обязательном условии защитной и светоотражающей экипировки, наличия габаритных и ни с места!-сигнальных огней;
• возможность выезда для проезжую часть при наличии у пользователя электрических Сименс водительских прав категории "М" при обязательном соблюдении наличия защитной экипировки, светоотражающей одежды, габаритных огней и остановись!-сигналов.

Между тем, общественник директивно против тотального введения прав нате СИМ только для электротранспорта. "Даже если и вводить права, то вместе с велосипедистами", – считает сюрвайер. Также он не поддерживает идею установления запрета получи и распишись передвижение моноколес по проезжей части.

В ходе обсуждения Председательствующий МОД "Союз Пешеходов" Владимир Соколов озвучил статистику аварийности с участием немоторизованного транспорта, которая показывает, что-то ежегодно за период 2017-2019 годов с общего количества соответствующих ДТП с участием велосипедистов (сильнее 5 тыс. в год) около 400 заканчивались летальным исходом. В чем дело? касается показателей аварийности с участием Этим, то уже наблюдается значительная кинетика – если в 2017 году было фиксировано только 11 аварийных случаев, в таком случае в 2019 году их уже было 117, 4 изо них закончились смертью потерпевшего.

В маза с этим Союз Пешеходов считает необходимым в процессе проработки поправок в ПДД обставить исследования степени защищенности и безопасности пешеходов с-за травматизма по причине наездов нате них СИМ, остановочного пути различных типов Сименс и краш-тесты столкновения СИМ с пешеходами быть скорости от 6 до 20 км/ч. Вдобавок Союз поддерживает идею ограничения максимальной скорости Сименс до 20 км/ч и признает обоснованным выработку предложений по мнению повышению степени защищенности лиц, управляющих Сименс, от ДТП с участием механических и иных транспортных средств.

В числе предложений Союза: вложения в развитие дорожной инфраструктуры, в первую цепочка, в строительство в регионах велодорожек для велосипедов и Этим; организация в населенных пунктах и на дорогах средь близлежащими населенными пунктами "зон успокоенного движения" с ограничением скорости 20-30 км/ч и сужением полос движения с целью организации обочин; отнесение СИМ с мощностью двигателя паче 250 вт к мопедам, а до 250 вт – к велосипедам.

Получай мероприятии обсуждались и иные предложения, к примеру сказать:

• введение специальной категории прав в целях СИМ, имеющих двигатель;
• установка в СИМ номеров для возможности контроля их скорости;
• введение в качестве одного из требований к Сименс длины тормозного пути;
• применение к типологизации СИМ таких критериев, (то) есть мощность, мускульная тяга;
• организация контроля по-над СИМ не только со стороны правоохранительных органов, хотя и со стороны торговых организаций, Минпромторга России (как-то, в части сертификации);
• исключение из убеждения СИМ спортинвентаря и тех изделий, которые стойком предназначены для детей;
• исключение с терминов "мопед" и "мотоцикл" указания держи количество колес;
• обязательное применение защитной экипировки близ выезде СИМ на дорогу и воплощение ПДД;
• ответственность за искусственное выигрыш исходной мощности СИМ в автомастерских;
• принятие дополнительных технических требований к СИМ (автоматично включающийся в темное время суток ведущий белый фонарь, исправно работающий рядом торможении тормозной красный фонарь, сигнал, двойные тормоза и двойная подножка) и т. д.

Же есть и противники внесения каких-либо изменений в ПДД, которые считают их избыточными. Они отмечают, ровно проблем с СИМ не существует, лопать проблема электросамокатов, под которые налицо денег не состоит смысла менять правовые нормы, ибо они подпадают под категорию "мопеды". Отметим, схожую точку зрения высказывали и респонденты, отвечая получи вопросы организованного в 2019 году Госавтоинспекцией социологического опроса, посвященного необходимости определения административно-правового статуса участников дорожного движения, использующих электронные устройства передвижения. В исследовании приняли интерес свыше 90 тыс. человек, паче половины из которых посчитали, как определение правового статуса участников дорожного движения, использующих электронные устройства передвижения, в книжка числе посредством введения в ПДД новой терминологии, ни к чему безвыгодный приведет.

***

Впервые о проблеме СИМ заговорили представители Госавтоинспекции в сентябре 2017 лета. С этого момента регулярно проводятся многочисленные дискуссии держи указанную тему, но до этих пор еще не выработано вотум рассматриваемой проблемы. "Мы уже сколько-нибудь лет топчемся на месте", – признал депутат Минтранса России Владимир Луговенко. Больше того, он отметил, что на днях с учетом буквального толкования норм о реализации механизма "регуляторной гильотины", в принципе невозможно внести никакие изменения в ПДД, затем что акт не прошел через подтвержденный механизм, а в этом случае его корректировка возможна потом переиздания. Но ведомство не останавливает свою работу надо проектом поправок в ПДД и адекватно воспринимает любые предложения в части законодательного урегулирования передвижения Сименс, выражая готовность внести соответствующие уточнения в собственноличный документ.

Таким образом, почва про решения проблемы передвижения СИМ уж удобрена прогрессивными идеями и предложениями в части внесения необходимых изменений в ПДД. Остается смотреть ко, что скоро из нее появится зачаток адекватных законодательных поправок, который по прошествии времени превратится в прочный стебель, способный унять в равновесии интересы всех участников дорожного движения. А Сименс из обычного новомодного гаджета современных горожан станут теми средствами, которые помогут сместить нагрузку с частного легкового и общественного транспорта, освободить дороги и увеличить скорость движения транспортного потока, ослабить время, затрачиваемое на дорогу, а равным образом повысить безопасность дорожного движения.

Категория: Автотехника